Пежо 607 расход топлива отзывы

К 1997 году стало ясно, что флагманская модель Пежо — Peugeot 605 уже устарела морально и физически. Поэтому в компании начали работу над новым седаном бизнес-класса, дебют которого состоялся в 1999 году. По традиции, новый седан должен был получить индекс 606, как появившийся незадолго до этого среднеразмерный Peugeot 406, но наличие двух шестерок посчитали несчастливым знаком и автомобиль получил индекс Peugeot 607.

Разработчикам удалось создать прекрасный экземпляр качественного автомобиля Е-класса. Пежо 607 отличался великолепной шумоизоляцией, управляемостью и устойчивостью в поворотах, комфортабельным салоном и мощными моторами. Именно поэтому его активно использовали не только члены правительства Франции, но и представители делового истеблишмента и крупные бизнесмены.

441

Peugeot 607 2.2 дизель, 3.0 бензин

Базовым мотором Пежо 607 стал рядный бензиновый двигатель объемом 2.2 л, развивающий мощность 158 л.с. Кроме него, также на автомобиль устанавливались турбированный дизель такого же объема, способный развивать мощность в 133 л.с. и 3-литровый бензиновый мотор V6 на 207 л.с.

С 2004, после рестайлинга, гамма силовых моторов была увеличена. Мощность рядного бензинового мотора 2.2 л увеличена до 158 л.с. (с 2005 года – до 163 л.с.), а мощность 3-литрового V6 составила 211 л.с. Существенно расширена линейка турбодизелей HDi – 2.2-литровый мощностью 133 л.с (с 2006 г. 170 л.с.) и 2.0-литровый 136 л.с. (с 2005 г). Все моторы агрегатировались либо с 6-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 4-ступенчатым автоматом.

Реальные расходы топлива Пежо 607 2.2 дизель, 3.0 бензин

  • Максим, Новосибирск. Peugeot 607, 2.2МТ, дизель, 2004 г.в. Подвеска и шумоизоляция у 607 – просто выше всяких похвал. Пластик, обивка – все очень качественное. Понимаешь, что ты в автомобиле бизнес-класса. Ну и про огромный салон и багажник нельзя забывать. Дизелек очень тяговитый, по трассе 150 км/ч идет спокойно и расход при этом всего 6 на 100 км, в городе до 10 л. И запчасти на самом деле не такие и дорогие, как кажется.
  • Семен, Минск. Автомобилю 13 лет – произведен в 2002 году, но смотрится он до сих пор роскошно. Обслуживание недорогое, подвеска тоже неубиваемая, мотор работает тихонько, его в салоне вообще не слышно. Главная проблема дизеля – это сажевый фильтр, приходится его постоянно обслуживать, это достаточно дорого, поэтому я его удалил. В городе у меня расход от 8.5 до 9.7 л, трасса -5-6 л.
  • Михаил, Смоленск. Это сейчас французы – самые геморные в обслуживании и качество у них не айс. А раньше французы делали вещи – у меня уже 6 лет Пежо 607, пересел на него с предыдущего 605. Подвеска очень надежная, мотор работает очень хорошо, ну и запчасти недорогие. Салон – это салон автомобиля премиум-класса, с очень качественными материалами. Правда, расход бензина немаленький – в городе меньше 16 л не бывает, а то больше, на трассе минимум 11 л, но так и мотор 3.0 л V6.
  • Алексей, Краснодар. Мне всегда нравились Пежо своим стильным дизайном, отличающих их от всех других автомобилей. До 607 был легендарный 406, что в «Такси» был – ракета, а не автомобиль на самом деле. 607 другой – вальяжный, уверенный в себе, голубых кровей. Дизелек при работе еле слышно урчит, но как давишь на педаль – показывает характер. Расход небольшой – трасса 6 л, город 10 л.
  • Кирилл,Томск. Главное достоинство Peugeot 607 – это качество сборки. Кузов с двойной оцинковкой, само железо толстое, но это и минус – после того, как ударил крыло, еле нашел салон, где взялись за кузовной ремонт. Очень много электроники, особенно если учесть, что у меня автомобиль 2005 г.в. Двигатель при объеме 3.0 л и мощности в 217 лошадок тратит на трассе 8-9 л и в городе 12-15 л.


Добавить комментарий